При автомобили без принудително пълнене, загубата на мощност е най-изразена. Затова трябва да се предприема при чип тунинг и съответните корекции в горивните карти. Съвременните бензинови горивни системи, предлагат корекция на впръскването в зависимост от атмосферното налягане. Това в повечето случай е чрез задаване стойности на ламбдата над 1,

Чип тунинг при голямо надморско равнище

опитвайки се да обеднят сместа. Това се налага заради факта, че засмукваното количество кислород е по-малко, и впръсканото гориво трябва да намали. Но в режимите на ускорение и на „пълна газ”, сместа остава непроменена, което в състезателно темпо се отразява в допълнителен спад на мощността и драстичен преразход на гориво. Максимална мощност при атмосферни бензинови мотори имаме около A/F 12.6, и при чип тунинг трябва това да се цели.

Този проблем е разгледан отлично при самолетите, където при карбураторните двигатели в купето има обеднител на сместта. Заедно с датчик за температурата на изгорелите газове, може да се настройва в движение количеството гориво.

Съвсем наскоро прочетох изказване на българския отбор участващ на Дакар 2012 „Българите имаха проблеми при подхода към Андите с електрониката и инжекциона, който не впръсква повече гориво при разредения въздух на голямата надморска височина и това прави горивната смес по-бедна.”, което още веднъж доказва, че автомобилната електроника не е лъжица за всяка уста.

Тази смес не може да бъде поддържана във всички режими на работа на мотора. При ускорение се изисква по-богата смес, за да се получи приливът на енергия. При чип тунинг е още по-важно да имаме подходяща смес. Бедната комбинация на кислород и бензин не гарантира икономична работа на двигателя, а при турбо бензиновите автомобили детоноциите са изключително опасни.

Един от масовите уреди наложили се на пазара са тези на марката Innovate. От години предлагат решения за проследяване и записване на сместа в различните режими и реална работа на двигателя. Така и единствено става ясно дали софтуерната модификация след чип тунинг е подходяща и безопасна.

Сондите на компанията работят в разширен диапазон спрямо стандартните и могат да покриват смеси от 1:7 до 1:22. Затова и често ги наричат „широко лентови“ или „широко бандови“.

Чип тунинг - Inovate wideband

Сложността на автомобилните контролери за управление на двигателя, изискват надеждна връзка и добри протоколи за комуникация между програматора и ECU-то. Бледите копия на оригиналните европейски програматори с кракнати версии на софтуера, типично за китайската електроника, не предоставят по-горните изисквания. Използването на евтини компоненти в устройствата и липсата на каквато и да е поддръжка са основа за множество проблеми, които са за сметка на потребителя.

Реално погледнато за цена от 20-30$, все повече хора поемат риска за работа с подобни устройства.

• Ако автомобилът е в състояние да пали, по-добре намерете оригинален програматор и опитайте пак.
• Ако автомобилът е загубил част от паметта и не е в състояние да запали, изходите в повечето случай са отваряне на компютъра, което в някой случай е доста трудно начинание. Оригиналните програматори са в състояние да програмират компютъра в recovery режим през OBD буксата.
• Инвестирайте около 4000 евро в качествен програматор, така ще си спестите главоболия и нерви.ю

Screenshot на кракната версия на софтуера на Galletto flli.

За съжаление дори и най-скъпите програматори на пазара с цена над 10 000 лв. не винаги могат да го направят. За някои модели Волво, тези програматори изискват да се прободе куплунга на компютъра, за да се осъществи комуникация, например при EDC16C31 моделите 2.4 D5.

При други модели нещата са още по-страховити. Там се налага отваряне на компютъра свързано с редица запоявания, за да се извърши чип тунинг, такъв модел е S80 T6.

За радост на потребителите има и по-добри решения. При тях, за да се направи тунинг на автомобила не е необходимо нито да се отваря, нито да се извършват сложни операции по колата. Всичко се извършва през диагностичната букса и то от самите Вас. Без да се налага ходене и чакане в сервиз за чип тунинг.Това е I-softloader устройството на Rica Engeneering, което поддържа всички модели на Волво с OBD букса, без моделите S40.

За да си тунинговате колата с I-softloader, е необходимо единствено да изпратите ВИН номер и да синхронизирате устройството с компютър включен в интернет. След което включете колата на контакт и с натискането на един бутон вече ще сте с модифициран софтуер.

Често се говори как след чип тунинг, определена кола показала страховити резултати на дино стенд. Например, оригинално била 120, но след „чип“ станала 180, за въртящия момент да не говорим?

Ето и един важен извод: Кола с много коне или тяга показани на дино, не означава бърза и безпроблемна кола. Вижте графиката на мощността на автомобил измерен както следва: Оригинал (червено), стандартен чип тунинг (черно), чип тунинг за дино (зелено).

Въртящият момент е убийствен! Над 40% увеличение. За съжаление тази графика има по-скоро впечатляващи, а не реални характеристики.
Така направен софтуерът, прави демонстрационно впечатление на возещите се, но реалните резултати на пътя са съвсем различни.

За да се приложи този метод, ECU-то на автомобила трябва да се демонтира от колата.

По време на процедурата се прави пълен архив на вътрешната памет на процесора. След което се прави запис на модифицирания софтуер.

Към момента единствено реномираните производители на програматори, поддържат тези ECU-та.

Такива електронни блокове за управление използват:

Alfa-Romeo, BMW, Citroen, Honda, Kia, Lancia, Landrover, Mini, Mercedes, Vauxhall, Peugeot, Renault, Toyota, Volvo и всички модели на VAG холдинг.

Няма да пропусна и развитието на технологиите в областта.