Archive for the 'Тунинг' Category

Състезателна електроника за дизелов двигател на достъпна цена

Diesel ECU Commander 6D

Sybele Commander 6D дизелов състезателен компютър

Желанието за повече скорост и надеждност са ключови елементи за всяко едно състезание. След навлизането на комън рейл системите за управление на дизелови двигатели, BMW и Bosch през 1998г. успяват да спечелят и първото си маратонско състезание „24-те часа на Нюрбургринг”. Няколко години по-късно дизеловите двигатели бележат серия от успехи на „Рали Париж-Дакар”, „24-те часа на Льо ман”, WTCC.

Създаването на ЕКУ управляващ дизелови инжектори работещи на напрежение от 40 до 150V, пиков ток до 20А и няколко последователни впръсквания е задача изискваща необходимите инвестиции и научноизследователска развойна дейност. Затова и състезателните електроники на пазара може да ги преброим на пръстите на едната ръка. Bosch Motorsport са основоположници на пазара, но цената варира от 7500Е до 10000E, в България монтаж не се извършва и съпорта е нулев. Други варианти са Sybele Commander6D, Nira i7r, BodyLogic. Като само системата на Nira i7r се състои от един компютър, останалите използват отделен модул за управлението на дюзите. Цените им варират между 3000-4000E.

В тазгодишното провело се рали Dakar 2013, „Bulgaria Off-Road Team” завърши успешно. Тяхното BMW X1 използваше компютри Sybele настроени от NTuning. По време на състезанието системата се представи повече от задоволително. С вградените стратегии за отчитане и контрол на грешките, запис на екстремални показатели по време на състезателните етапи, механиците имаха възможност да следят реалното състоянието на двигателя.

Чип тунинг при голямо надморско равнище

Всички знаем, че надморското равнище е определящо за количеството кислород във въздуха. При височина над 3000 м, мощността на двигателя се намаля приблизително 30%, поради липсата на кислород и значително по-ниско налягане на въздуха.  За това и чип тунинг при такива условия си има своите особености.

При автомобили без принудително пълнене, загубата на мощност е най-изразена. Затова трябва да се предприема при чип тунинг и съответните корекции в горивните карти. Съвременните бензинови горивни системи, предлагат корекция на впръскването в зависимост от атмосферното налягане. Това в повечето случай е чрез задаване стойности на ламбдата над 1,

Чип тунинг при голямо надморско равнище

Чип тунинг при голямо надморско равнище

опитвайки се да обеднят сместа. Това се налага заради факта, че засмукваното количество кислород е по-малко, и впръсканото гориво трябва да намали. Но в режимите на ускорение и на „пълна газ”, сместа остава непроменена, което в състезателно темпо се отразява в допълнителен спад на мощността и драстичен преразход на гориво. Максимална мощност при атмосферни бензинови мотори имаме около A/F 12.6, и при чип тунинг трябва това да се цели.

Този проблем е разгледан отлично при самолетите, където при карбураторните двигатели в купето има обеднител на сместта. Заедно с датчик за температурата на изгорелите газове, може да се настройва в движение количеството гориво.

Съвсем наскоро прочетох изказване на българския отбор участващ на Дакар 2012 „Българите имаха проблеми при подхода към Андите с електрониката и инжекциона, който не впръсква повече гориво при разредения въздух на голямата надморска височина и това прави горивната смес по-бедна.”, което още веднъж доказва, че автомобилната електроника не е лъжица за всяка уста.

Wideband сонди за чип тунинг

Правилната смес е от изключително значение при чип тунинг. Производителите на автомобили се стремят да поддържат смес бензин/кислород в съотношение 1:14,7. При тези параметри се постига оптимално съотношение за вървене и икономия на гориво.

Тази смес не може да бъде поддържана във всички режими на работа на мотора. При ускорение се изисква по-богата смес, за да се получи приливът на енергия. При чип тунинг е още по-важно да имаме подходяща смес. Бедната комбинация на кислород и бензин не гарантира икономична работа на двигателя, а при турбо бензиновите автомобили детоноциите са изключително опасни.

Един от масовите уреди наложили се на пазара са тези на марката Innovate. От години предлагат решения за проследяване и записване на сместа в различните режими и реална работа на двигателя. Така и единствено става ясно дали софтуерната модификация след чип тунинг е подходяща и безопасна.

Сондите на компанията работят в разширен диапазон спрямо стандартните и могат да покриват смеси от 1:7 до 1:22. Затова и често ги наричат „широко лентови“ или „широко бандови“.

Чип тунинг - Inovate wideband

Чип тунинг - Inovate wideband

Китайски програматори за чип тунинг

“Seed error” типичното съобщение за неуспешно препрограмиране на автомобил с китайско Galletto. Какво следва след това?

Сложността на автомобилните контролери за управление на двигателя, изискват надеждна връзка и добри протоколи за комуникация между програматора и ECU-то. Бледите копия на оригиналните европейски програматори с кракнати версии на софтуера, типично за китайската електроника, не предоставят по-горните изисквания. Използването на евтини компоненти в устройствата и липсата на каквато и да е поддръжка са основа за множество проблеми, които са за сметка на потребителя.

Реално погледнато за цена от 20-30$, все повече хора поемат риска за работа с подобни устройства.

  • Ако автомобилът е в състояние да пали, по-добре намерете оригинален програматор и опитайте пак.
  • Ако автомобилът е загубил част от паметта и не е в състояние да запали, изходите в повечето случай са отваряне на компютъра, което в някой случай е доста трудно начинание. Оригиналните програматори са в състояние да програмират компютъра в recovery режим през OBD буксата.
  • Инвестирайте около 4000 евро в качествен програматор, така ще си спестите главоболия и нерви.ю

Screenshot на кракната версия на софтуера на Galletto flli.

Чип тунинг за Volvo – направи си сам…

Чип тунинг на Волво не винаги е лесна задача. Голяма част от моделите изискват редица хардуерни особености при свалянето и качването на софтуер на автомобила. Стандартната схема при ремап е следната: 1) прочитане; 2) модификация; 3) записване. Всичко това за голяма част от автомобилите става през диагностичната букса, без да се налага отваряне на ECU-то.

За съжаление дори и най-скъпите програматори на пазара с цена над 10 000 лв. не винаги могат да го направят. За някои модели Волво, тези програматори изискват да се прободе куплунга на компютъра, за да се осъществи комуникация, например при EDC16C31 моделите 2.4 D5.

При други модели нещата са още по-страховити. Там се налага отваряне на компютъра свързано с редица запоявания, за да се извърши чип тунинг, такъв модел е S80 T6.

За радост на потребителите има и по-добри решения. При тях, за да се направи тунинг на автомобила не е необходимо нито да се отваря, нито да се извършват сложни операции по колата. Всичко се извършва през диагностичната букса и то от самите Вас. Без да се налага ходене и чакане в сервиз за чип тунинг.Това е I-softloader устройството на Rica Engeneering, което поддържа всички модели на Волво с OBD букса, без моделите S40.

За да си тунинговате колата с I-softloader, е необходимо единствено да изпратите ВИН номер и да синхронизирате устройството с компютър включен в интернет. След което включете колата на контакт и с натискането на един бутон вече ще сте с модифициран софтуер.

Лош чип тунинг правен за от непрофесионалисти

Лош чип тунинг – Какво означава това?

Често се говори как след чип тунинг, определена кола показала страховити резултати на дино-стенд. Например, стандартно е 120 конски сили, но след „чип“ станала 240, за въртящия момент да не говорим? Темата за конските сили и реалното поведение на колата е важна тема!

Ето и малко пояснения. Кола с чип тунинг от пишман „мапер“, който не знае за какво става дума или просто е искал да изкара максимума – какво прави той? Влиза в някоя програмка за чип тунинг и започва да завишава. Какво завишава и с колко няма как да знае, но той го прави и то смело. Ефектът е поразравящ. Примерната графика е на турбо бензинова кола – Оригинал (червено), стандартен чип тунинг (черно), чип тунинг за дино (зелено).

Пишман тунера е направил опит за над 40% засилване на колата, което за заводския модел е невъзможно. Поне в Европа досега никой не е успял. Автомобилът макар и за кратко прави толкова високи пикове, че собственикът и направо губи думи. Даже се измерва с телефони, таблети и какво ли още не. Във въпросния диапазон около 3000 оборота двигателя създава впечатлението, че върви много. Въпреки това колата, не става за каране. Тя няма плавно движение, а само един пик, който като свърши колата все едно забива нос (Тази пикова мощност е в много тесен диапазон обороти и реално е безсмислена). След седмици ходене по мъките собственикът в крайна сметка отива на изпитани решения.

Така лесно се стига до извода – Кола с много коне или тяга показани на дино, не означава бърза и безпроблемна кола. Все пак при ежедневен автомобил, той трябва да може да се движи приятно и икономично.

Чип тунинг на EDC17, MED17

От края на 2009 е възможен „чип тунинг“ на автомобилите оборудвани с най-новото поколение електронни блокове за управление на двигателя BOSCH – EDC17, MED17.
Процесорите Infineon Tricore са снабдени със защита против записване на нов софтуер, който може да се заобиколи със заводски КОД.  Липсата на такъв, довежда до използването на метод наречен „boot mode“.

За да се приложи този метод, ECU-то на автомобила трябва да се демонтира от колата.

EDC17, MED17

По време на процедурата се прави пълен архив на вътрешната памет на процесора. След което се прави запис на модифицирания софтуер.

Към момента единствено реномираните производители на програматори, поддържат тези ECU-та.

Такива електронни блокове за управление използват:

Alfa-Romeo, BMW, Citroen, Honda, Kia, Lancia, Landrover, Mini, Mercedes, Vauxhall, Peugeot, Renault, Toyota, Volvo и всички модели на VAG холдинг.

Относно чип тунинг

За първи път в България, ще публикувам синтезирана информация относно чип тунинга. Автомобилни новини, възможностите за чип тунинг на нови автомобили.

Няма да пропусна и развитието на технологиите в областта.